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九州では徐々に増えている高速尿素Ｃ-Ⅰ九州急行バス仕様。
西鉄の9494よりは良いかな。

3202 : 国道774号線 : 2007/01/04 12:40.56

トイレわ相変わらず床下なんれすね。
次回わアステローペ西工版きぼんぬ。

3203 : 国道774号線 : 2007/01/04 14:40.05

3204 : 国道774号線 : 2007/01/04 20:38.11

富士重工はバス車体製造から撤退したけど
噂されている、新排気ガス規制対応のアステローペを輸入するとき
純正車体になるのか？それともまた富士重工で車体作るのかな？

アステローペというと東北急行を思い出すな。

3205 : 国道774号線 : 2007/01/05 04:21.38

>>3204
今ボルボってUDの親会社だから
（その上にはルノーがいるけど）
ボディだけ日本で作るとしたら
繋がりから行けば西工になるのでは？
富士重はもう設備とか撤去したのではないか？
それに台数がどの程度かも不明瞭な輸入車の為だけに
わざわざ生産再開するとは思えんなあ。

3206 : 国道774号線 : 2007/01/05 11:11.39

富士重工はトヨタ系になったんだから、日野の邪魔になる商売は
しにくい気もする。

3207 : 国道774号線 : 2007/01/06 22:56.06

もうバスを作るラインも社員も居ないから無理なんじゃないかな

個人的には富士重工のバスをまた見てみたいが

3208 : 国道774号線 : 2007/01/07 15:47.17

たしか前のアステローペの時は、シャーシだけの輸入だったから、形式上は富士重工業製として形式認可されたんだよな？
だから、輸入車でありながら、U-とかKC-って排ガス規制の記号が付いていたと…。
次は西日本車体工業製として認可取るのか？

3209 : 国道774号線 : 2007/01/07 16:50.42

>>3208
今は完成状態で輸入しても形式認定いるそうだよ。
だから今デウが販売一時中止みたい。
今までのだとエンジンがユーロ3適合で規制にパスしないとか。
ユーロ5適合エンジンになったらまた再開するそうな。
ところでユーロ5がOKだと日本の新長期もOKになるのか？

3210 : 国道774号線 : 2007/01/08 09:07.59

3211 : 国道774号線 : 2007/01/08 09:08.13

3212 : 国道774号線 : 2007/01/09 14:10.40

>>3209
ユーロ５で尿素対応になった模様。
形式認定さえ通れば日本にやってくるのも早いのでは？

問題は車体だが、はとバスみたいに東京特殊車体で作るという手もあるｗ

3213 : 国道774号線 : 2007/01/09 23:14.25

3214 : 国道774号線 : 2007/01/09 23:24.41

ＦＨＩ製のあのボディじゃなくなったら、もうアステローペとは呼ばないかと。

3215 : 国道774号線 : 2007/01/16 16:38.38

今後ともなんとか3列座席を堅持してくれさえすれば、大概のことには目をつぶるつもり。