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3号車ということは3台口貸切の先頭車か

398403 : 国道774号線 : 2009/01/22 22:53.16

前のステンレス飾りは、オプション？

貧乏仕様なのにね。

398404 : 国道774号線 : 2009/01/23 00:05.18

やる気のない年賀状のような塗装だな。

398405 : 国道774号線 : 2009/01/23 11:37.14

398406 : 国道774号線 : 2009/01/23 12:31.07

3台目としたら「終」はないのかな九州は。

398407 : 国道774号線 : 2009/01/23 21:35.23

九州は先頭１号車。
本州とは違う。

とは言え、高速バスなんかは本州でも先頭１号車だよな。

398408 : 国道774号線 : 2009/01/23 22:30.45

関東は先頭が[１]で最終が[３][終]だな。
先頭が[３]なのは関西だけだった希ガス。

398409 : 国道774号線 : 2009/01/23 23:01.38

東北だけど①が先頭でケツが③終だわ

たまに③先頭で①終のときもある

398410 : 国道774号線 : 2009/01/24 00:01.41

3号車が最後尾ということはこのセレガーラの担当は比較的若いドライバーだな
台数口運行のときはベテランドライバーが先頭で走ることが多いし

398411 : 国道774号線 : 2009/01/24 11:04.38

日交は５３号車とかあるがなあ・・

どこも無線や携帯で台数多い時は連絡しあってるが。

398412 : 国道774号線 : 2009/01/24 13:49.33

>>398411
それ、山陰特急じゃねぇか？
あの路線、行き先によって１０の位が変わるから実際にその台数走るわけではないんだよな。

398413 : 国道774号線 : 2009/01/25 10:17.24

>日交は５３号車

米子便の４台目ですね

398414 : 国道774号線 : 2009/01/25 10:19.31

・・・とはいえ智頭線開業前の年末年始なんて、本当に１便２０台口とかあったよねえ。
三番街に入りきらないから多くは梅田通過、新大阪で客扱いしてた。

398415 : 国道774号線 : 2009/01/25 12:11.14

>>398414
そうそう、三番街入りの日交車が
中津からのスロープ道路の路肩に行列してて、
すさまじいというか、よき時代だったかな？

398416 : 国道774号線 : 2009/01/25 12:26.29

15年くらい前の弘南ノクターンで30台くらいのヤツがあったような。
1便あたりの最大台数って、どの路線がレコードホルダーなのかなあ・・。

398417 : 国道774号線 : 2009/01/25 13:22.47

堀川といえば、
正面に弁当箱方向幕をつけた貸切格下路線車を思い出すな。

398418 : 国道774号線 : 2009/01/25 20:29.24

>>398411
以前、日交が日に4往復程度だった頃の
山陰特急の補車便、最盛期はそれこそ
それに近い数出ていて、乗降場所や時間を
ずらしたりして捌いていたねえ。

398419 : 国道774号線 : 2009/01/26 23:39.47

>>398416
去年の盆8/16の上りノクターンですら25台出てるからね。

398420 : 国道774号線 : 2009/01/27 00:00.13

>>398419
だよなｗｗｗ
今はなきレインボー号昼便に乗りながら東北道を爆走していると弘南のセレガが２０台以上東京に向かってて噴いたときがある

398421 : 国道774号線 : 2009/01/27 10:50.25

>>398420
弘南はそのために多くの貸切車に方向幕を装備してるんだよな。
パンダ号夜行便も貸切車の方向幕を活用してるし。

398422 : 国道774号線 : 2009/01/27 23:12.21

>>398420
ブルーリボンの時代から同じ光景だな。