三菱ふそう：日産ディーゼルとバス生産・販売事業統合へ
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三菱ふそう：日産ディーゼルとバス生産・販売事業統合へ
493500 : 国道774号線 : 2009/08/31 21:16.36 312KB 1200×932px
西工はどうなるのやら・・・
493501 : 国道774号線 : 2009/08/31 21:18.47
統合後もシャーシ供給してくれるのかしら
493502 : 国道774号線 : 2009/08/31 21:28.47
ハイフンなくしてCHIDORIBASHIにすればいいのに
493503 : 国道774号線 : 2009/08/31 21:31.00
ＵＤ上尾工場閉鎖と言うことは、ＮＳＫが生き残るわな。
493504 : 国道774号線 : 2009/08/31 22:07.46
せっかく復活したエアロノンステまた消えるのか・・・。
493505 : 国道774号線 : 2009/08/31 23:35.34
地元の東武が買ってあげないから･･･
493506 : 国道774号線 : 2009/09/01 01:04.49
493507 : 国道774号線 : 2009/09/01 01:30.03
ボルボは、右ハンドルの英国や香港で
多数実績があって、各地で現地生産していて
エクセレントなんだよな。
ダイムラーは、英国や香港でシェア持ってないから今一つ。
493508 : 国道774号線 : 2009/09/01 02:46.12
ﾊﾏﾀはどうだい？
493509 : 国道774号線 : 2009/09/01 04:14.35
西工よりも富山を潰せ。MFBM現行ボディは日本の気候に合わない。
日デよりも未潰しを潰せ。未潰しは所詮戦車エンジンだから喧しいし客室への防音断熱が疎かだ。
更に糞うよりはうｄの方が安価に供給できるだろ。
493510 : 国道774号線 : 2009/09/01 04:31.38
あのときふそうが潰れていれば良かったと初めて思った。
西工の血統があんな富山の粗悪品ノンステに絶たれるのは嫌だ…
493511 : 国道774号線 : 2009/09/01 09:27.35
>>493505
東武のうｄひいては日産嫌いは過去の経緯があるんだよ
朝日自動車のタクシーもどんどんクラウン化しているし
493512 : 国道774号線 : 2009/09/01 09:39.25
まぁ本社工場移転だと上尾市涙目だね。
これという産業がないところだしあれだけの企業を誘致できる可能性は今の景気ではゼロに近いし
やたら人口だけは多いから（今21万人？）、将来的に維持できくなるんじゃないの？
493513 : 国道774号線 : 2009/09/01 09:40.56
散々設備投資させて結局切るなんて、うｄ良くわかってるなｗ
493514 : 国道774号線 : 2009/09/01 12:19.42
うｄは、日野いすゞとDPR+尿素SCRの
連動処理の仕組みを開発しているらしい。
>>493512
バスシャーシの古い工作機械を、富山に現物出資するだけだよ。
トラックやエンジンは、上尾で引き続き出荷。
493515 : 国道774号線 : 2009/09/01 12:45.49
大宇やヒュンダイからｼｬｼ輸入して 架装しれば桶
上尾からの輸送費よりｶﾅ～ﾘ安いし
493516 : 国道774号線 : 2009/09/01 20:24.15
この際、西日本と東(北)日本でボディー生産を分ければいいのに。
493517 : 国道774号線 : 2009/09/01 20:40.09
Nikkei netの記事が修正されている？？
>>493506
三菱ふそう、日産ディーゼルがバス事業統合
三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業は31日、バス事業を統合することで合意したと発表した。製造、販売部門を含め、全面的に統合する。国内バスメーカーでは日野自動車といすゞ自動車が製造部門のみを統合している。三菱ふそうと日産ディーゼルが事業統合することで、国内のバスメーカーは実質的２陣営体制となる。
同日、両社が統合交渉を進めることで覚書を結んだ。両社がバス事業を分離して統合、共同出資会社を設立する。新会社への出資比率など詳細は今後詰める。
ブランド別の国内商用車メーカーの大中型バスのシェアでは、三菱ふそうが27.5％の２位、日産ディーゼルは12％で４位。統合によりシェアは約40％となり、日野自・いすゞ連合を追走する。
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hotnews.aspx?id=AS1D3102H%2031082009
493518 : 国道774号線 : 2009/09/01 20:53.19
名前はFUDバスとか？
493519 : 国道774号線 : 2009/09/02 04:36.03
不動バス？
493520 : 国道774号線 : 2009/09/02 07:24.19
そして10年後
韓国現代自動車､jBUSと三菱ふそう買収へ
なんてニュースが駆け巡っているかも
493521 : 国道774号線 : 2009/09/02 08:00.03
結局、西工はどうなるの？
493522 : 国道774号線 : 2009/09/02 09:15.18
中韓のメーカーが買い取って日本進出の拠点にしたりして
493523 : 国道774号線 : 2009/09/02 10:33.45
ヒュンダイとかデウの輸入時止置場に使われたりして？
493524 : 国道774号線 : 2009/09/02 20:27.00
西工への車体製造委託は廃止するとのこと。
ソースは今日の朝刊。
493525 : 国道774号線 : 2009/09/02 20:38.12
まことなら、年末納入予定のはかた号は、即中止すべし！
493526 : 国道774号線 : 2009/09/02 20:39.07
493527 : 国道774号線 : 2009/09/03 00:34.17
493528 : 国道774号線 : 2009/09/03 01:42.08
西鉄が潰すべきと判断すれば潰すだろうけど
安易に廃業を決める理由があるとも思えない
しかし富士だけでなく西工もなくなると面白みが無くなるな
493529 : 国道774号線 : 2009/09/03 03:49.45
西鉄自身、純正車にシフトし始めてる面もあるからなあ。
昔みたいに最強夜行車作ったりする熱意があれば何が何でも西工でってなるんだろうけど、今はそうでもないようだし。
好きかどうか聞かれて素直に好きと言えない西工だけど、無くなるのは寂しいや。
493530 : 国道774号線 : 2009/09/03 11:35.28
西工自体京成車体のような道を模索しだすんじゃないかなと思う
493531 : 国道774号線 : 2009/09/03 21:21.09
西工よ日デが駄目ならマツダと組んで
新型パークウェイ作ろうぜ
493532 : 国道774号線 : 2009/09/03 23:04.13
マツダのトラック製造部門はいすゞに丸投げして終った
493533 : 国道774号線 : 2009/09/04 00:26.58
493534 : 国道774号線 : 2009/09/04 01:35.03
安全車体が消え、松本車体が消え、京成自工が消え、北村製作所が消え、三菱名自が事実上消え、富士重工が消え、西日本車体が消えようとしている。
つまらない世の中になったのう・・・
493535 : 国道774号線 : 2009/09/04 12:27.55
ふそうは重工と組んだ電気バスで忙しいから
おこぼれが西工に来ても不思議ぢゃねぇし・・
とｿﾌﾄﾊﾞｿｸ的な漏れ・・ もとい 楽天的な漏れ
493536 : 国道774号線 : 2009/09/04 22:12.15
以前の西工に戻るのを期待。
すなわち、西日本主体の４メーカー架装。
神奈川県・千葉県のユーザーも含めるか！
493537 : 国道774号線 : 2009/09/04 23:04.54
>>493512
上尾のメイン生産車種は、積載量８ｔ超の大型トラックなんだけど
バスシャシーは工場全体の２割に満たない程度(OEM関係で１割以下になってたかも)
輸出用ボンネットトラックより少ない
しかもR１７上尾バイパス工事関連で、工場近隣のモータープールが減ってきてる位
だからバスなんか移管しても大した問題じゃない
493538 : 国道774号線 : 2009/09/05 05:56.42
西工にとってはＵＤの上尾工場がバスシャシーを作らなくなるから、製造用の部品の供給を受けれなくなると言うことだけで、実際には-KVやLRの製造もやってるわけだから、路線用はJ-BUS製のシャシーに移行するのではなかろうか。
493539 : 国道774号線 : 2009/09/05 06:03.51
親会社の西鉄が大量にUDのバスを買っているのに
その子会社の西工にUDのシャシーを出しませんというわけには
行かないんじゃないか？
組み立て委託は止めるけどシャシーが必要なら出すよって方針じゃないかねぇ？
つまり富士廃業より前の姿に戻ると
493540 : 国道774号線 : 2009/09/05 06:52.18
ダイムラーやボルボの第三世界向けフレーム付シャシをしれっと寄越してきたりな＞西工向け
493541 : 国道774号線 : 2009/09/05 07:28.29
>>493539
UDがバスの製造から事実上の撤退をするから、西工の存在意義がかなり薄まる。廃業は時間の問題かと。
493542 : 国道774号線 : 2009/09/05 07:46.52
韓国製シャシに切り替えて大勝利
493543 : 国道774号線 : 2009/09/05 10:13.26
>>493539
「シャシー供給」などとよく言われるが、契約上はすべて「組み立て委託」。
西工がコンポーネントを買い取ってバスを作っているわけではないよ。
493544 : 国道774号線 : 2009/09/05 12:32.59
じゃあこれからは「組み立て委託」のようにそれぞれのシャシメーカーの車名を名乗らず、
欧米みたいにコーチビルダーブランドのバスとして販売すればいい。
各メーカーがコンポーネントを供給してくれればの話だけど。
493545 : 国道774号線 : 2009/09/05 19:58.00
プレス工業だな。キーデバイス握っているのは。
493546 : 国道774号線 : 2009/09/06 10:36.39
台湾とかに売ってる日野とかいすゞから買えばいいじゃん
493547 : 国道774号線 : 2009/09/06 11:17.49
台湾向けだと、エンジンの排ガス規制が確かEURO4相当。国内で登録できないんじゃなかったっけ？
493548 : 国道774号線 : 2009/09/06 11:58.08
＞493545
そーいえばタイタソダッシュもプレス工業だったな
マシダとプレスと西工でバス製造会社造っちゃおうぜｗ
493549 : 国道774号線 : 2009/09/06 14:16.10
プレス工業はいすゞとのつながりが強いだろう
493550 : 国道774号線 : 2009/09/06 15:08.27
プレス工業は、いすゞとみずほFGが大株主だった。
ふそう以外の国内３社と取引があった。
ふそうは、内製化諦めて、プレス工業から
購入するようになったので、重要部品メーカーとなった。
493551 : 国道774号線 : 2009/09/06 18:51.07
マシダはデュアルモードバスを長年開発して来たからね
実はバスのノウハウが有る
HVや電気バスなら ふそう＆重工並の技術あるょ
マシダがプレス工業に出資したりすると 面白い鴨よ
493552 : 国道774号線 : 2009/09/06 22:09.43
で、スマートループはどうなるのか？
まさか純正車でそれはないだろうと。
493553 : 国道774号線 : 2009/09/06 23:09.39
既に純正のスマートループあるし
つ ブルリシティ灰鰤
つ レインボーⅡ
つ リエッセ
493554 : 国道774号線 : 2009/09/07 00:17.45
>>493548
前のパークウェイは西工製だったしな、あながち飛び抜けた話でも無いかも、
でもマツダには大型車のパワートレインは無いからな・・・
493555 : 国道774号線 : 2009/09/07 09:04.11
493556 : 国道774号線 : 2009/09/07 10:12.34
>>493554
小松Cumminsから、Tier4対応のＱＳＬを供給してもらえば？
493557 : 国道774号線 : 2009/09/07 11:42.58
＞マツダには大型車のパワートレインは無いからな・・・
新型RE 16X（CNG改造）を3機くらいパラレル搭載したら ど～よ？
シリーズ式ハイブリッド採用なら大型路線バスを余裕で走らせられるよ
更に ”水素でも走ﾙﾝです”ってウリもある
493558 : 国道774号線 : 2009/09/09 21:37.06
とうとう、派遣切りを決めたらしたらしいな。ﾟ(｡ﾉω＼｡)ﾟ・｡
493559 : 国道774号線 : 2009/09/10 00:49.51
うほ、よく見たらマツダ純正のタイタンだったのね。
493560 : 国道774号線 : 2009/09/10 20:15.05
この型のタイタンはハンドルが大きいから、大型乗ってる気分をチョッとだけ味わえるんだよね。
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西工はどうなるのやら・・・
