産交バス

臨港やＫＱのワンステップ高速バス（東扇島線）より酷くないか、これ？
つか補助席ないということは立席おｋってか。

615002 : 国道774号線 : 2010/06/27 01:09.48

615003 : 国道774号線 : 2010/06/27 06:11.21

615004 : 国道774号線 : 2010/06/27 07:16.54

615005 : 国道774号線 : 2010/06/27 10:03.55

615006 : 国道774号線 : 2010/06/27 10:12.30

荷物置き場がないに等しいのは空連としては致命的。
前タイヤハウスの後に申し訳程度にあるだけで床下トランクも
網棚もない。
あと新車なのに乗り心地も悪い。（シャシはLTロング標準尺）

>>615001
高速は通らないよ。
所要時間はセンターから40分少々、駅から1時間弱ぐらいかね。

>>615003
むしろ強引に座席を増やしてるよな。
前タイヤハウス上以外全部二人がけになってるし。
荷物を床の上に置いたら通路を塞いでしまう。

615007 : 国道774号線 : 2010/06/27 10:50.06

615008 : 国道774号線 : 2010/06/27 10:57.30

http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/hodoshiryo.pdf

PDFだけどこの前行った新潟は快適だったよ。
一般道市街地だけで30分かからない距離で広いセレガだった。

615009 : 国道774号線 : 2010/06/27 11:45.52

こんな使い勝手の悪いリムジンはいらない。
まだ貸切落としの方がマシかも。てか、いい加減FUSOも買ってやれよ＞産交
ボロ倅ばかりで共同運行会社との格差が大きくなってる。

615010 : 国道774号線 : 2010/06/27 11:56.38

路線車の空連ならステップ車よりもノンステの方が優位だと思ったけど
この使い方じゃ何もかも無駄にしているね。

フラット部に荷物スペースをもう少し大きくとって、中扉後に座席
を多めに配置すればそれなりに使えるんじゃないかな？
上手く配置すれば車椅子も乗れるし。

615011 : 国道774号線 : 2010/06/27 12:23.26

>>615009
共同運行会社が新車を入れてる路線に平気で15年以上
経ったボロ車を走らせてるしね。

>>615010
車椅子は乗れるよ。
写真をよく見ると一部の座席がローバックシートに
なってるのが分かると思うが、ここが折り畳み座席。

615012 : 国道774号線 : 2010/06/27 14:06.26

615013 : 国道774号線 : 2010/06/27 14:07.11

>>615009
これ区分けとしてリムジンじゃないし。
単なる空港連絡バス。
九州の空港は、高速経由もすべて単なる高速バスだろう。

>>615010
>>中扉後に座席を多めに配置すればそれなりに使えるんじゃないかな？
座席が多すぎるから足元も狭いし、荷物の置き場に困る。
座席を１列減らすといい。

615014 : 国道774号線 : 2010/06/27 15:17.41

良くも悪くも頼まれれば何でも作る西工らしい作品だな
空連のノンステなんてJBUSやMFBMだったら速攻で断るだろうw

615015 : 国道774号線 : 2010/06/27 15:19.04

615016 : 国道774号線 : 2010/06/27 16:37.12

615017 : 国道774号線 : 2010/06/27 17:34.13

615018 : 国道774号線 : 2010/06/27 21:51.40

>>615013
これ以上座席が減るのもまた困る。
とりあえず座席数と荷物スペースが重要なのに標準尺
ノンステって選択自体が間違いだな。
例の臨港にしたって、首都圏各地の深夜急行バスその他
にしたって座席数が重要ならバリアフリー法対応でも
長尺ワンステにするのが定番。

どうせこれが絡んでるのかね・・。
ttp://www.pref.kumamoto.jp/soshiki/25/1029079.html

615019 : 国道774号線 : 2010/06/28 13:03.44

バリアフリーそのものを否定する心算は無いけど、
交通バリアフリー法とかはやり過ぎな気がしなくもないんだよなぁ。

せめてラッシュ時線用とか大學路線専用とかでもいいから、ツーステ路線車を導入出来るようになれば良いのになぁ

615020 : 国道774号線 : 2010/06/28 18:49.25

615021 : 国道774号線 : 2010/06/28 19:15.01

某社で事務員をしていますが、朝の企業輸送で乗車人員を調べるとツーステと
他では乗れる人数が大分違います。ノンステは車椅子席を畳んでも
ツーステには全く敵いません。今のところ半分くらいツーステなので
何とかなりますが、将来的には何便か増便しないと捌けない状況です。

さらに、普段走らない区間を走る代用貸切や代替輸送区間には腹をする箇所が
何箇所かあり、普段使わない区間だけに改善工事もなかなか進まず
いざというとき車両が確保できるかの不安も合ったりします。

615022 : 国道774号線 : 2010/06/28 19:15.06

615023 : 国道774号線 : 2010/06/28 19:21.19

>>615021
でもツーステは乗り降りに時間がかかるって知り合いの運転手さんが言ってました。つまりワンステが最強。

615024 : 国道774号線 : 2010/06/28 20:18.25

615025 : 国道774号線 : 2010/06/28 20:19.23

>大學路線

ウチの最寄駅からは2つの大学への路線があるが、
一方はノンステ中心、もう一方はほとんどツーステが使われている。

615026 : 国道774号線 : 2010/06/28 21:54.53

615027 : 国道774号線 : 2010/06/28 22:23.17

すっかり空連論からバリアフリー論になっとるねぇ
ヲイラも足が悪いけどバリアフリー法は行きすぎな気がするわ
バリアフリー法=ノンステ最強
って思いこんでる自治体関係者が多いらしく
補助金絡みは全部ノンステ
長距離路線やろうが田舎路線やろうがお構いなし
日本車のノンステは移住性が極端に悪いで逆に迷惑な場合もあるんよね

尤も田舎を走るノンステで怖いのんは事故が起きた時やけど
こないだ事故起きた時は偶然リエッセで外板に大穴明けただけで済んだけど
あれがノンステだったらと思うと恐怖

615028 : 国道774号線 : 2010/06/28 22:41.16

ttp://www.kyusanko.co.jp/sankobus/pdf/pdf_ksbus_safety_houkokuH20.pdf
大型ノンステ（一部もやし）6台7202万円（補助金除く）
って・・どんだけ補助金バラ撒いてるんだよｗｗ

615029 : 国道774号線 : 2010/07/02 11:54.54

大阪空港でも少し前までこんな感じのがあったよ。
普通の路線バスより座席は良かったけど座れる人が少なかったりするけど。

615030 : 国道774号線 : 2010/07/02 12:51.47

それ川西線のやつ？
あの路線、最初は他の路線と共通でハイデッカーが来てたんだけどね。空港から近くて全線一般道だったから、あれで良かったんじゃないの？
利用者が少なくて廃止されたぐらいだから座席定員はそんなに多くなくて良かったんだし。
事実、開設されてすぐに何回も利用したけど、いつも１０人以下しか乗ってなかったし。

615031 : 国道774号線 : 2010/07/02 15:44.07 492KB 960×1280px

615032 : 国道774号線 : 2010/07/02 17:45.11

615033 : 国道774号線 : 2010/07/02 18:24.43 48KB 800×600px

615034 : 国道774号線 : 2010/07/02 18:39.18

615035 : 国道774号線 : 2010/07/02 21:37.35

>>615032
C7945と勘違いしてないか？
あれはPKG-RA274TANだけどE-Ⅱツーステトップドアだから勘違いじゃないと思いたいが…。

ちなみに>>615031 はPKG-RA274PAN改のワンステ前中扉だからな。

615036 : 国道774号線 : 2010/07/02 21:51.15

615037 : 国道774号線 : 2010/07/02 22:19.32

615038 : 国道774号線 : 2010/07/02 22:39.32

615039 : 国道774号線 : 2010/07/02 22:54.57

>>615038
藤沢線は高さ制限があってハイデッカーが使えないから
何かあった時に>>615033 が充当されても不思議ではないな

615040 : 国道774号線 : 2010/07/02 23:59.38

ちょっとぐぐったけど京急のも壮絶な車だな。
長尺でもただの長尺ではなく改造扱いでフルサイズ。
中扉から後が5列（これは産交のも同じ、つまりは路線車並）
で正座席49席・・60席貸切車並かよｗ
リクラインイング可能ってこのピッチで出来る意味あるのか？

糞車同士の比較なら、正座席が12席も多いだけまだましじゃんｗｗ
個人的に思うことだが、産交ノンステもせめて長尺にすれば
座席を2席増やし、あと2席分を荷物置き場に出来たはずだ。
それだけでも荷物置き場が致命的に足りないという欠点は
改善するはずなんだが。

615041 : 国道774号線 : 2010/07/03 00:36.24

神奈川県内の事業者は
東急・神奈中・相鉄もワンステのワンロマもってるんだね。
結構多い希ガス。
でもリムジンにも使えるのは京急だけかｗ

615042 : 国道774号線 : 2010/07/03 00:45.38

>>615040
この車（Y7944）はリクライニング不可。
仕事帰りでたまに乗るけど、当たりなのかハズレなのか良く分からん車だな。

この前の久里浜で終了間際に「港南台駅・戸塚駅」の表示出してたのにはワロタwww

>>615041
神奈中は最近ですな。（今のところ平塚に3台）
他の営業所にも入るかどうか気になるが。

615043 : 国道774号線 : 2010/07/03 01:34.02

>>615041
Y7944はリクライニングシートだろ。ただ、中扉前の２列４席は折りたたみだからリクライニング不可だし、最後部も固定だが。

ちなみにコヤツ、羽田～港南台に充当実績有。

615044 : 国道774号線 : 2010/07/03 01:45.16

>>615041
交通バリアフリー法で深夜高速車も新製配置だと影響を
受けてしまうから首都圏全体で増えてると思う。
高速車の間合いとか、転用車使う手もあるけれど・・。

>>615042
リクライニングは出来ないのか・・てか出来なくて当然だな。
さらにY7944でぐぐるとリムジン代走事例もあるっぽいな。

615045 : 国道774号線 : 2010/07/03 01:57.55

かぶってしまった・・マジでリクライニングするのかｗｗ
補助席も8席あるようだがそれだと57席？

いろんな意味で壮大な実験台だな。

615046 : 国道774号線 : 2010/07/03 02:39.58

615047 : 国道774号線 : 2010/07/03 09:44.54

615048 : 国道774号線 : 2010/07/03 09:52.48

>>615047
正解が出てるのに間違った情報を出すなよ。
中扉付近の折り畳み席２列４席と、最後部の５席はリクライニング不可。
アンタの書き方だと最後部もリクライニング可能みたいだが実際は違う。

615049 : 国道774号線 : 2010/07/03 10:05.16

あれ、やっぱりできるんだ。。。＞リクライニング
週明けにでももう一回乗ってレバーの位置を確認するよ。