日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良し平成21年※1・22年※2（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売

http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=298
－進化したクリ－ンディーゼルシステム『AIR LOOP※３』により環境性能と経済性を向上－

日野自動車株式会社（以下、日野）は大型観光バス「日野セレガ」を改良し、ポスト新長期排出ガス規制に適合させ、あわせて燃費性能、安全性能、快適性能など総合的な商品力を大幅に向上させて本日より発売を開始しました。

　今回、世界最高水準の厳しい規制であるポスト新長期排出ガス規制に対応するにあたり、日野はさらに進化したクリーンディーゼルシステムを開発、「AIR LOOP（エアループ）」と名づけました。（図１参照）

　日野の「AIR LOOP（エアループ）」はきれいな空気（AIR）の循環（LOOP）を目指し、NOx・PMはもちろんC02排出量すなわち燃費も低減し、ランニングコストを抑えることでお客様の利益向上に貢献するとともに、地球環境への負荷軽減に貢献できるクリーンディーゼルシステムです。

　新型「日野セレガ」はショートボデー（9m車）を除き、全車型が平成27年度燃費基準を達成しています。燃費基準達成車は平成21年度税制改正における自動車重量税および自動車取得税の特例措置（エコカー減税）の対象となり、新車購入時の自動車重量税と自動車取得税が75％減税されます。
※1 車両総重量12トンを超える車型。
※2 車両総重量12トン以下の車型。
※3 「AIR LOOP」は日野の登録商標です。

エネループのばったもん？

サンプルカラーが今市

・エネループのパクリ
・サンプルカラーが日光の手前
他には？

>>619700 の続き
１）環境性能の進化
●E13C型エンジンを搭載するロングボデー（12m車）では更なるエンジン本体の改良、およびDPRに新たに尿素SCRを組み合わせることにより、NOxを低減しポスト新長期排出ガス規制に適合させました。
・EGRシステムの強化、燃料噴射圧力の更なる高圧化、新型燃焼室の採用などエンジン本体の改良によりNOxの低減と低燃費を両立。
・NOxを除去する高性能尿素SCRの最適制御により、少ない尿素水で大きなNOx低減効果を実現。
・排出ガス処理システムを可能な限りコンパクト化し、重量と設置スペースの増加をミニマムに抑制。
●J08E型エンジンを搭載するショートボデー（9m車）では尿素水を必要としない排出ガス処理システム「新DPR」を新開発、尿素フリーでポスト新長期排出ガス規制に適合させました。
・EGRシステムの強化、燃料噴射圧力の更なる高圧化、新型燃焼室の採用などエンジン本体の改良によりNOxの低減と低燃費を両立。
・尿素水タンクや関連デバイスが不要なため、重量や稼動時のお客様の負担をミニマムに抑制。

ついに12m車だけとはいえセレガーラも尿素になってしまったのか・・・

>>619701
エネセーブにのばったもん？

今更思ったけど
もはやエアロとセレガラの実質2車種しかないのか

>>619706 ｻﾝ

結果としてそうなっちゃいましたね。

だから勝機があると見込んだ現代がユニバースを日本に投入したという話も。
下手するとエアロスターより安いらしい。

＞下手するとエアロスターより安いらしい。

下手するとエアロ「スター」より安いらしい。

エアロ「スター」

オンドルバスすげえｗ

いすゞがまだポスト新長期適合のバスを１つも発表していない件について

新ポスト規制のユニバースは尿素を積んでいないらしいな
それが事実ならば、尿素を嫌う事業者がユニバースにシフトしてくるだろう

エルガもATだけになるのかな？

尿素の補給ってそんなに面倒なの？

充填説設備がなきゃ、ジョウロでいれるとよい。

神奈中はKLからうd集中投入されてる厚木（営）には真っ先に尿素スタンドが出来たが
尿素車少ないところはじょうろで入れてそう

>>619711
それはないだろ。全国的に見ると今でもMT車が圧倒的に支持されている訳だし

この前観光地の駐車場でドライバーがポリタンクから補充しているのを見た。
事業社にも寄りけりだろうけどトランクに予備尿素を積んでるところもあるみたい。

日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良し平成21年※1・22年※2（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売

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