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695300 : 国道774号線 : 2011/05/01 20:23.19 84KB 640×480px
蒼井そら、ホントに向こうじゃ大人気なようで・・・。
695301 : 国道774号線 : 2011/05/04 11:18.24 465KB 1632×1224px
HKだと、日本人タレントの名前や写真を見ない日はない罠
695302 : 国道774号線 : 2011/05/04 11:50.18
中国にも日本製ブルーリボンがいるのかｗｗｗｗ
695303 : 国道774号線 : 2011/05/04 11:53.23
二度とないだろうけどな
比の５Eとか
695304 : 国道774号線 : 2011/05/04 13:49.49
マカオじゃね?
あそこはHR9mもいるはず
695305 : 国道774号線 : 2011/05/04 13:59.44
リエッセもいるよな。
695306 : 国道774号線 : 2011/05/04 20:19.05
あれマカオ？オレは香港だと思ったんだけどなぁ。実際はどこなんだ？
695307 : 国道774号線 : 2011/05/04 22:46.11
金太 マカオに着いた
695308 : 国道774号線 : 2011/05/04 23:34.09 100KB 640×480px
ＨＴやＨＲ、リエッセがいるのはマカオだよ
香港には三菱ＭＫがいるけど
695309 : 国道774号線 : 2011/05/05 00:13.12
695310 : 国道774号線 : 2011/05/05 08:11.28
695311 : 国道774号線 : 2011/05/05 10:26.18
7Bは注文流れか知らんが国内にも同一仕様がいるよな。
695312 : 国道774号線 : 2011/05/05 11:47.43
>>695311
輸出型式だから注文流れということはないけど、
国内向けに海外のパーツを使ったのはこの2例だけじゃないかな。
苫小牧日軽サービス→若狭交通 KC-LV280Q (側窓)
ttp://www.geocities.jp/hokkaidobussoken/HRIB/pastmonthlyphoto2010.html
ttp://busmania.exblog.jp/11579545/
種子島交通 KC-UA521NAN(バンパーおよびヘッドライト)
ttp://kaijyu.no-ip.org/~shubus/mytown/ritou/ritouki0901_.html
695313 : 国道774号線 : 2011/05/05 14:12.25
香港や種子島交通の7Bのバンパーは、オリジナルのパーツじゃなく、
7S・7HD用のバンパーを切り継ぎしただけだろ。
695314 : 国道774号線 : 2011/05/05 17:33.13
どっちみち、こんな海外向け仕様を日本にも応用したのは種子島のヤツだけ。
695315 : 国道774号線 : 2011/05/05 20:39.13
日頃から思うけど、輸出向け大型車って基本的に日本では
中型車に当たる形式なんよね。パワー不足とか思わない
のかな。
695316 : 国道774号線 : 2011/05/05 22:18.41
>>695315
日本のバスは昭和55年排ガス規制〜平成6年排ガス規制の世代が、だいたい220〜240PSだけど、その前は日野REとかいすゞBU（DH100H)で190〜195PSで、いすゞLT133に搭載された6HE1(195PS)だと、カタログスペック上は遜色がなかったりする。
日本は直結エンジン式のクーラーを使うことも理由としてあるんじゃないかな。香港にしろ台湾にしろサブエンジン式だと思うし。
こんなところは、かつて沖縄のバスが高速バスでもREなんかが使われていたのと事情は似ているかもしれない。
695317 : 国道774号線 : 2011/05/06 00:24.10
>>695315
-695316
中型車というよりは、国内でいう大型９ｍ車相当かな。
輸出用の場合、元々「小排気量＋ターボ」が標準で、
ギアの段数も６〜７段と多段化されている。
・・・というより、国内向けがだけが、大排気量の無過給
エンジンで、かつギアの段数も２〜５／６段とか変速操作が
少なく済むように作られていた。
世界的に見れば、日本国内向けが特殊仕様っぽい感じ。
695318 : 国道774号線 : 2011/05/06 02:00.11
日本独特の道路事情もあるんだろうな。
路線バスは狭隘路も走るし定時性にうるさいし。
観光バスは高速から山奥までどんな道も走るし。
695319 : 国道774号線 : 2011/05/06 09:44.18
まあ日本は山登り毎日するバスもあれば
平地みたいな場所しか元々ない国もあるし
695320 : 国道774号線 : 2011/05/07 10:06.19
>>695318
-695319
日本国内では、そう理屈をつけてはターボアレルギーを示し、
無過給大排気量エンジンを搭載していたんだよね。
いすゞの大型路線バスなんか、KC-〜KL-代で、V8・15000cc級と
大きくて重たいエンジンを。
しかし、排ガス規制に対応できない、燃費が悪いとなり、
現在では小排気量ターボエンジンが主流。エルガも、OD5速から
直結5速（→更にOD6速）され、直結ギアまでの変速操作が増えた。
695321 : 国道774号線 : 2011/05/07 16:39.08
実際、近年の4tエンジンの蛙なんてバス板ではバスヲタにも
ドライバーにも評判良くないし。
会社側から見れば低燃費で燃料代が減るんだろうけど。
4tでも260psとか買ってくれる会社は今では非常に少ないし、
そういう時代の流れなのかも知れないけれど。
ターボ付きでもKL-やPJ-のエアロスターは13Lもあったな。
エンジンがデカ過ぎて室内スペースが犠牲になってた。
695322 : 国道774号線 : 2011/05/07 18:56.21
パワーバンドがいかんせん狭いから過給域に入ると
急にパワーが出てくる。ていうか回さないとパワーが
でない。回すって事は必然的に過負荷がかかるから、
故障も増えてそうだ。
中型車ぐらいだと、そろそろ4気筒の出番かもｗ
695323 : 国道774号線 : 2011/05/07 19:38.22
そこで、トルコンＡＴや半自動の変速装置ですよ。
現行エアロスターがＡＴのみになった。
エルガミオか。型式がＬＤＧ−ＬＲ２９０Ｊ３になって、
４気筒ターボにＡＴのみとかだったりして。
695324 : 国道774号線 : 2011/05/07 21:09.15 167KB 1280×960px
エンジンでウダウダ言ってるうちに全部これになったりしてな
技術がどんどん進んで発電用エンジンは2リッターのガソリンエンジンくらいになるかも？
695325 : 国道774号線 : 2011/05/08 22:41.05
羽田で乗るけど静かでスムーズだな。
発電エンジンの遮音をもうちょっと強化してくれればいうことなし。
しかし技術の進歩の早さってどのぐらいなんだろうなぁ。
695326 : 国道774号線 : 2011/05/09 01:40.07
695325
ほんの100年ぐらい前にフォードT型ベースのバスが登場し、
わずか1世紀でハイブリッドのバスとか色々出てきたから、
そりゃあ、たいした速さでしょう。もっとも、この20年で
例のないほど物凄いスピードで進化はしてますが…。
695327 : 国道774号線 : 2011/05/09 19:46.31
>>695326
BUとかの頃は殆ど構造変わらないまま、15年ぐらい販売してたからなあ。
最近は見てくれは同じでも、足回りは別モンだし。
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蒼井そら、ホントに向こうじゃ大人気なようで・・・。
HKだと、日本人タレントの名前や写真を見ない日はない罠
ＨＴやＨＲ、リエッセがいるのはマカオだよ
エンジンでウダウダ言ってるうちに全部これになったりしてな
