弘南
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弘南
720300 : 国道774号線 : 2011/08/21 13:55.39 892KB 3059×2144px
1年ぶりに見たらみんなLKGで驚いた
720301 : 国道774号線 : 2011/08/22 03:24.16
これが貸切表記に代わり自社の高速ツアーバスに投入されることもあるぞ
720302 : 国道774号線 : 2011/08/22 04:01.40
乗合事業者がツアーバスやるメリットって何なの?
720303 : 国道774号線 : 2011/08/22 06:57.00
>>720301
つーか、これ貸切車じゃね?ノクターンの続行に使ってるだけで、通常は貸切じゃねーか?
720304 : 国道774号線 : 2011/08/22 08:40.32
>>720303
そらそうよ。
よく見たら、床下仮眠室ないし、固定窓にもなってないもんな。
720305 : 国道774号線 : 2011/08/22 10:23.31
720306 : 国道774号線 : 2011/08/22 10:24.49
720307 : 国道774号線 : 2011/08/22 13:25.27
>>720302
企業防衛のために開設したツアーバス。
主催旅行事業者も自社なので売上は基本的に自社と販売協力
をする楽天に売上が分配されるだけなので・・・
720308 : 国道774号線 : 2011/08/22 20:49.43
>>720304
京成だと貸切登録で床下トイレと仮眠室付いた車両がいるな(シートは4列)
720309 : 国道774号線 : 2011/08/22 23:11.31
弘南だと貸切登録でも方向幕がついてて「貸切」と「一般乗合」の札を差し替えられるのがデフォ
720310 : 国道774号線 : 2011/08/23 11:35.43
そもそも
>>720301
が「これが貸切表記に代わり(後略)」などと書くからよろしくない。その書き方だと、この車輌が乗合登録であるかのように読み取ってしまう。
まあ弘南に限らず、貸切車を高速続行対応装備で新製するのはよくあることだよね。
古くは京急のExecutiveSaloon(+その後のEXE29・34)とかね。
京王みたいに前側後面にLED表示器・運賃箱・降車ボタン付なんてのもいるし。
京急もEXE以外に多くの貸切車が前面方向幕装備で高速続行に使われた。空港路線への転用時には方向幕が活用され、側面はサボを増設して貸切塗装のまま使われていたやつも多かった。
しかも、京王のは「貸切」が塗装で札差し替え式ですらない。あ、京急もそうだったな。
720311 : 国道774号線 : 2011/08/23 13:35.36
720312 : 国道774号線 : 2011/08/23 13:36.58
720313 : 名無しが氏んでも代わりはいるもの : 2011/08/23 13:39.08
京急の貸切車で幕っつーと
[YOKOSUKA]
[ NARITA ]
[CAMPZAMA]
720314 : 国道774号線 : 2011/08/23 19:32.24
懐かしの米軍輸送か。貸切塗装、前・側方向幕、後部トイレ付きのMS7が走ってたっけな。
契約終了後にシーガル塗装になって横浜〜TDL用に転用されたやつ。
720315 : 国道774号線 : 2011/08/23 21:04.06
京浜急行のMS7とMS8の貸切は、方向幕装備車が多かったな。
五所川原や弘前、青森なんてあったな。
720316 : 国道774号線 : 2011/08/23 22:26.32
720317 : 国道774号線 : 2011/08/23 22:29.16
720318 : 国道774号線 : 2011/08/23 22:43.20
//www.kankobus-page.jp/keikyutest-1.jpg
これかな?
720319 : 国道774号線 : 2011/08/23 23:08.15
720320 : 国道774号線 : 2011/08/24 11:23.52
>>720317
もちろん赤白ですよ。
特に貸切の5800番台〜にはよく見られたはずです。
720321 : 国道774号線 : 2011/08/24 11:33.14
>>720320
懐かしいです、あのカラーが走ってきて、東洋観光バス表示になってるのを見たときはショックでした
720322 : 国道774号線 : 2011/08/24 14:05.08
このセレガ6月に東北道でパンダ号で見たな
720323 : 国道774号線 : 2011/08/24 19:59.37
>>720316
5062な。折戸・サブエンジン冷房・トイレ付きのU-MS726S。
最初は横浜〜TDLの増備としてシーガルカラーで羽田に配属されたけど、堀内に転属して米軍特定用になった時に貸切色化。
その後、羽田に復帰したけど復帰直後は貸切塗装のままTDL線に運用されてた。最後は甲府線に転用されてあぼーん。
ブロンズガラスだし、当時の京急ではリムジン用エアロにMS716を投入していたが、これだけは何故か独立懸架の726だった。
720324 : 国道774号線 : 2011/08/24 20:06.21
数年以上前に引退した車両に異常に詳しい人を見ると、いつも関心してしまう
720325 : 国道774号線 : 2011/08/25 13:26.13
720326 : 国道774号線 : 2011/08/25 13:36.16
720327 : 720323 : 2011/08/25 17:59.03
>>720324
ああ、あの車は特に好きだったんだよ。当時横浜に住んでいたんだがしょっちゅう横羽線に乗る機会があって、方向幕に「NARITA」って出した5062とすれ違って「なんだあれは!!」って驚いた。
それ以来、京急で一番好きな車輌。
当時いた会社の社員旅行で京急観光を通してバスで一泊旅行を手配したんだが、「できればH5062を!」と頼んだんだが乗合登録だわ灰皿はないわで結局EXE34がやってきたのも今は思い出。
720328 : 国道774号線 : 2011/08/31 12:57.29 70KB 448×336px
弘前−東京、何号車まで出たのが過去最高なんだろうか?
720329 : 国道774号線 : 2011/08/31 14:31.13
90年には22号車まで出てた。91年以降はまだわからん。
720330 : 国道774号線 : 2011/08/31 19:55.06
何年か前に25ってのを見た
720331 : 国道774号線 : 2011/08/31 23:00.47
後ろに『ペースカー』と書いてあるのに、マイペースで走る会社ですね。
720332 : 国道774号線 : 2011/08/31 23:01.33
かつては40台とかあったらしいがね
ノクターン下り便は台数が増えると発着地ばらばらになるのでわかりにくいんだよな
8までが品川もしくは横浜発の浜松町経由(横浜発浜松町非経由車もあり)
9〜20が浜松町始発、21以降が品川始発で浜松町非経由でしょ
ノクターンの台数は12〜15台程度にまで減ってるんだが、
パンダ号でピーク期に
前便2台、後便4+2台で8台出してるんでトータル台数的にはさほど減ってない
720333 : 国道774号線 : 2011/09/01 00:50.04
720334 : 国道774号線 : 2011/09/01 09:31.49
720335 : 国道774号線 : 2011/09/01 09:33.33
720336 : 国道774号線 : 2011/09/04 01:38.52
720337 : 国道774号線 : 2011/09/04 09:27.37
>>720336
それは90周年のときの試験塗装だな。それと同じ塗装の路線車の写真がここにあるよ。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~rosenbus/01kanto/01tokyo/keikyu/keikyu_archives/keikyu_archives.html
720338 : 国道774号線 : 2011/10/04 18:03.31
横領→破綻だってさ。
ttp://www.tsr-net.co.jp/news/flash/1212228_1588.html
720339 : 国道774号線 : 2011/10/04 18:33.32
潰れたのは本体じゃなくて生活協同組合のほうじゃん。本体じゃないなら上げるなよ。
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